交通工程延误工期的赔偿计算需结合合同约定、法律规定及实际损失综合确定，主要方式包括工期违约金（按合同约定标准计算）、实际损失赔偿（含直接损失与间接损失）、可得利益损失（针对业主方预期收益），具体需根据延误责任主体、损失类型及证据情况细化计算。

交通工程延误工期赔偿的计算需以法律规定为基础，结合合同约定和实际损失情况综合判定，核心依据为《中华人民共和国民法典》合同编及建设工程相关法律规范。以下从赔偿依据、计算方式、责任划分三方面展开说明：

首先，合同约定是赔偿计算的首要依据。交通工程合同中通常会明确工期延误的赔偿条款，常见形式包括固定金额赔偿、按日计算违约金或按合同总价比例计算。例如，部分合同约定“每逾期一日，承包方按合同总价款的0.05%支付违约金”，或“因承包方原因导致工期延误超30日的，需赔偿业主方XX万元”。根据《中华人民共和国民法典》第五百八十五条，若约定的违约金过分高于实际损失（一般以实际损失的30%为上限），违约方有权请求法院或仲裁机构调减；若低于实际损失，守约方可请求增加至实际损失额。

其次，实际损失赔偿需区分直接损失与间接损失，二者均需提供充分证据支持。直接损失是指因工期延误直接产生的费用增加，常见包括：人工窝工费（计算公式为“窝工人数×日工资标准×窝工天数”，日工资标准可参考当地建设行政主管部门发布的人工费指导价）、材料积压费（如钢材、水泥等材料因延误导致的仓储费、贬值损失）、机械停滞费（按机械台班费×停滞天数×折算系数计算，折算系数通常参考《建设工程施工机械台班费用编制规则》，闲置机械一般按台班费的50%-70%计算）。间接损失则包括管理费（如项目管理人员工资、办公费用的额外支出）、融资成本增加（如业主方因工期延误导致贷款利息增加，计算公式为“未偿还贷款本金×贷款利率×延误天数”）等，需提供工资发放记录、租赁合同、贷款合同等凭证。

再次，业主方可主张可得利益损失，即因工期延误导致项目无法按时投入使用的预期收益损失。例如，高速公路项目因延误无法按时通车，业主方损失的通行费收入；港口工程延误导致的货物吞吐量减少损失等。根据《中华人民共和国民法典》第五百八十四条，可得利益损失需满足“可预见规则”，即违约方在订立合同时应当预见到的损失，计算时需提供可行性研究报告、同类项目运营数据、政府批复的收费标准等证据，如“按项目可行性研究报告中预测的日均通行费×延误天数×收益折算系数”（折算系数需考虑市场波动、运营初期收益递减等因素）。

此外，赔偿责任需根据延误原因划分。若延误系发包方责任（如未按时提供施工场地、支付工程款、办理规划许可等），根据《中华人民共和国民法典》第八百零三条，承包方有权要求顺延工期并赔偿停工、窝工损失；若因承包方原因（如施工组织不当、技术方案失误、管理混乱等），则承包方需承担全部赔偿责任；若因不可抗力（如地震、极端天气）或第三方原因（如材料供应商违约），需根据合同约定或法律规定分担责任，不可抗力导致的延误通常可免除赔偿责任，但需及时通知对方并提供证明文件（如气象部门报告、政府应急通知）。

最后，争议解决中需注重证据收集。主张赔偿时，需提供工期延误签证单（由发包方、承包方、监理单位共同确认的延误事实及天数）、施工日志、监理报告（记录每日施工进度、延误原因）、损失计算清单（附费用凭证）等，确保延误天数、损失金额的计算有迹可循。司法实践中，法院或仲裁机构会结合合同约定、法律规定及证据充分性，综合判定最终赔偿金额。

法律依据：

《民法典》 第五百八十五条

当事人可以约定一方违约时应当根据违约情况向对方支付一定数额的违约金，也可以约定因违约产生的损失赔偿额的计算方法。约定的违约金低于造成的损失的，人民法院或者仲裁机构可以根据当事人的请求予以增加；约定的违约金过分高于造成的损失的，人民法院或者仲裁机构可以根据当事人的请求予以适当减少。当事人就迟延履行约定违约金的，违约方支付违约金后，还应当履行债务。